据外媒报导，与预测的一样，2019年对奥迪集团（AudiGroup）而言是充满著挑战的一年。今年上半年，奥迪的交付给量、营业收入以及营业利润都高于2018年同期，部分体现了大众集团旗下子公司财报拆分带给的影响。此外，奥迪的营业展现出也受到了新的WLTP、新车型计划的实行以及全球乘用车市场下滑的影响，同时，奥迪在未来上下班领域还展开了高额的前期投放，结果造成奥迪上半年的销售回报率仅有为8%，高于其长年目标9%至10%，但是也在其此前预测的7%至8.5%区间内。
尽管遇上的阻力相当大，奥迪集团回应，2019年全年仍不会构建盈利目标。今年5月份，奥迪管理委员会在年度股东大会上明确提出战略重组，将仅有集团的工作焦点放到“去碳化”（decarbonization），其中还包括大幅度减少电气化车型。
就长年来看，“始终如一”（ConsistentlyAudi）的奥迪将明显提升盈利能力和企业价值。奥迪预计，仅有到2023年年底前，将预先投放400亿欧元展开战略重组。
2019年上半年，奥迪共计交付给顾客90.6180万辆奥迪品牌汽车，高于去年同期（2018年是94.9233万辆）。由于全球汽车市场也在以某种程度的速度衰退，因而奥迪的市场份额还算数保持稳定。
对奥迪有利的因素还包括过渡性至新的WLTP测试循环的先前影响、以及多个车型的升级换代。该公司预计，车型新一代计划将在今年下半年大大性刺激销量快速增长。今年下半年，奥迪将发售UltraA4、Q7以及全新车型Q3Sportback。
特别是在是全尺寸车型方面，奥迪于是以不断扩大挂电式混合动力车型产品阵容（如A7和A8），以及尤其运动款车型（如Q8和A8家族中最不具活力的成员）。在中国市场，显电动奥迪e-tron和Q8车型将首次上市，而在美国市场，新一代Q3将上市。奥迪上半年营业收入总额为287.61亿欧元（2018年为311.83亿欧元），体现了奥迪集团调整后的报告结构。
由于之前的财报也还包括了几家多品牌进口公司（大众集团旗下公司），因此前几年奥迪的拆分财报中也还包括了大众集团品牌汽车的营业收入。自2019年开始，奥迪早已将营业收入请示至大众集团。根据此类影响展开调整后，奥迪上半年的营业收入略为低于去年同期，主要归功于奥迪e-tron和Q8等车型的发售。
而Urus超级SUV也让兰博基尼的营业收入快速增长了75.6%。2019年上半年，奥迪集团的营业利润约23亿欧元（2018年为27.61亿欧元），除其他原因之外，利润下降主要由于奥迪前几年不断扩大生产网络，而生产网络保险费较高，此外人事费用也减少了。而且对未来技术展开较高的前期投放也对利润下降产生了影响，使得研发开支与营业收入的占比超过7.7%（2018年：6.5%）。
忽略，奥迪的分销成本以求上升带给了大力影响，而且奥迪的转型计划也获得了更进一步进展。在该盈利提高计划的背景下，奥迪在今年上半年采行的措施将不会对其2019全年营业利润产生多达10亿欧元的大力影响。今年上半年，奥迪销售回报率上升至8%。
大众集团的拆分化减少了营收，但是对回报率产生了大力影响，而且诱导了回报率的下降。奥迪集团2019年上半年的息税前利润为25.8亿欧元（2018：32.11亿欧元），其中由于计算出来原因，该利润还包括财务费用，而财务费用上升至2.8亿欧元（2018：4.5亿欧元）。
今年上半年，奥迪集团的净现金流超过22.53亿欧元（2018年：26.72亿欧元），在艰难的上半年再度超过较高水平，从而证实了奥迪集团不具备一流的债务能力。与上年同期相比，主要原因在于大众集团的税前利润上升和拆分化重复使用效应产生了负面影响。
但是，严格控制开支和投资活动战略焦点的强化，使得奥迪的资本开支与营业收入占到比上升至3.0%（2018年：3.4%）。奥迪集团证实了全年盈利预测，并预计销售回报率将不会在7%至8.5%之间。由于奥迪品牌交付给量的快速增长，预计营业收入应当不会略高于调整后的上年数据。
该公司预计净现金东流将约25亿欧元至30亿欧元，而且指出研发开支占比将略高于6.5%至7%目标区间。今年年初，该公司曾预计，该占到比将略高于目标区间。另一方面，奥迪集团预计资本开支和营业收入占比将略低于5.5%至6%的目标区间。
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